第一部：世界との差を埋めるには、という質問に、パワーアップのほかに、竹本選手は、「飲みが大事」と言っていた。夜のPartyで世界の競合たちに力負けしないことだと。また、自転車に求められるものは、とにかく「軽さと剛性のバランス」であると。1秒・2秒といった差が致命的になるこの世界で コーナー立ち上がりの一漕ぎで0.5秒は違ってくる。だから、軽量化というのは永遠の課題であると。

第二部遠征 また遠征：
浅田監督の話によると、レースのカテゴリーが上がると、出たいレースに全て出ることは ままならないらしい。今 BSチームが出場しているのは、従来よりワンランク上のレース。

そうすると、出場するチームは主催者側の意向で、クレディアグリコルやらコフィディスやらといったチームから順に選ばれていき、最後の１枠をスウェーデンのチームかBSか、という時になると、スウェーデンのチームが選ばれてしまい、出場資格がなくなる、といったことが起こるそうだ。

自ずと出場するレースも広範囲に広げざるを得ず、1日の走破距離は7-800キロにも及ぶこともあると。とにかく今年は移動距離が長かった。しかし、成績を残していった結果として、力が認められ、後半は、出たいレースに出られるようになってきたという。

ポルトガルでのレースの際などは2000キロもの移動距離となる。監督が車でポルトガルまで移動しているかたわら、選手たちは飛行機で飛ぶのだが、それでも楽ではない。直通でなく、何故かアムステルダム経由で行ったため、トランジットに3時間の待ち時間があったりして、朝の3時に到着。移動だけでも大仕事。福島選手いわく、3時間程度の移動距離だと、「近い」と感じるそうだ。

福島選手：フランス生活も6年経験してきた福島選手。以前 藤野さんが日本チャンピオンジャージを着ていたとき、マークされて大変だなと思ったけど、今は自分がその立場に。でも目立つのは好きなので、ヘルメットとのコーディネートなどを考えるのも楽しみのひとつ、と。ポルトガルでのレースの際は、1時間フランスと時差があることを知らずに現地入りしたというエピソードも披露。

田代選手：目標は1-5での優勝。フランス生活は4年目。以前ひとりでアパート暮らししていた時は戸惑ったものの、最近では男性10人の別荘での（むさい?!）生活なので、帰国すると団体生活でない方が違和感を感じるまでになった。BSは、日本ではリーダー的な存在であるものの、フランスではチャレンジャー。チャレンジャーとして走れる海外でのレースは好き。

バイク：田代選手はオールカーボンを使用。今年 プリ・ダルモリックで優勝した時もこれで走り、剛性は問題なし。 福島選手はバックカーボン。ぎりぎりの軽量化をしつつ、耐久性がありトラブルは全くなし。BSでは選手がそれぞれ自分の選択で素材を選んでいる。浅田監督いわく、福島・水谷選手などのようにパワーのある選手は堅めを選ぶ傾向があり、田代選手のように回転型でしなやかな筋肉を使って漕ぐ選手は、吸収のいいカーボンなどが好まれる。いずれにしても、選手が好きなようにバイクを選ぶのが基本。

2番目の写真：浅田監督。BSがヨーロッパで出場するレースは、大陸のレースだけじゃない。今年チームは、2回イギリスのレースにも出場。その2回とは、ポーツマスとマン島のレースだそうだ。バイクのTTレースで有名だけど、自転車レースもあるらしい。と、ここで思い出した。福島晋一選手の日記に、マンチェスターでプロペラ機に乗り換える写真があったけど、あれ、そういえばマン島のレースだったらしい。

ところでマン島の話が出たところで、マン島（Isle Of Man）で切手になった元ホンダの日本人GPライダーのHPがある。

3番目の写真：コガ・ミヤタの栗村監督。今年もステージに立って、製品紹介。ミヤタというとスカンジウムのイメージだったが、最初に紹介されたバイクはカーボンだった。

スカンジウムはエアロスペースなどの素材として使用されており、堅い・強いというイメージがある。その特色を十分に引き出すためには、処理上の課題も多そうだ。それにスカンジウムが果たして Removal of Welding Residual Stress、すなわち溶接の際の残留応力の除去に一役買うのかどうかもまだ未知な点も多いと思われる。

ちなみに、スカンジウムのバイクがあげた戦歴というと、ツール2002、JDのアルガンのステージ優勝が印象的だった。彼のスコットのバイクが、スカンジウムだった。

4番目の写真： ツールの日本事務所が開設された。（トクダネ11/1付け参照。）

5番目の写真：インターマックスのブース。アジアのメーカーに押され気味の今回の自転車展において、いつもながら、インターマックスのブースは活気いっぱいだった。